这种行为实际上是违反汽车的行为，放置座位没有重要区别。此外，当要处理临时停车时，它将延迟整个车辆的乘客时间，从而产生更大的影响和损失。在两个假期期间，一些铁路乘客“买了短距离骑行”，一些高速火车经历了过多的警告和临时停车。例如，9月30日，从杭州西站到霍霍特东站的G3754火车并没有下降到Zhangjiagang车站时，因为乘客“买了短而长”，这引起了由于过载火车而引起的警报。他们暂时在Zhangjiagang站停了下来40分钟。途中发生了两种相同的情况，火车最终被多个Orras推迟。 “买短而且更长”是一个古老的问题。近年来，几乎每次高峰旅行都发生了类似的情况，例如春天节日，国庆假期和假期假期。在今年的春季庆祝活动中，还有一个可耻的情况，到达车站的乘客拒绝下车或购买门票的人不会上车。网民经常争论它。这次也不例外。从许多网民的评论中，我们可以看到，关于“在新闻中购买短期和重复长期”的误解，我们对相关政策和政策的理解尚不清楚和全面。有必要澄清“购买短而长”也分为特定情况：一方面，如果火车仍然有设备，并且乘客积极建议票证在票之前，则指挥家将为他申请票。在这种情况下，“购买短而长”是合理且合规的，并且在当天至今的旅程中也很常见。另一方面，当导体清楚地通知火车2时TY认为票还不够，乘客将不申请票，并且故意不主动申请票，并且在到达车站后拒绝下来，在这些情况下，“购买卖空和乘车”是明显的违规行为，而火车有权接受它。根据“中国国家铁路集团有限公司”的规定，当乘客需要乘客继续通过通往车站的机票继续乘坐火车时，他们必须提交门票巴戈，原始票证到达。如果他们具有运输能力，则指挥人可以处理并收集过境站的票价。当没有运输能力时，火车有权拒绝乘客支付票证并继续乘坐火车。从中可以看出，规则非常清楚，问题主要集中在实施过程中。例如，最直接的事情是，当乘客违反法规时拒绝下车，他怎么能下车？如果您以友善的话鼓励另一方，但您可以实施它吗？应当指出的是，当火车容量具有固定的安全警告线时，未来的乘客将不会被抛在后面，这意味着未来的乘客将无法被乘客（无论是票还是票）。换句话说，这种行为是对汽车的真正侵犯，而坐下之间没有重要区别。此外，当要处理临时停车时，它将延迟整个车辆的乘客时间，从而产生更大的影响和损失。从消费的角度来看，无论它是什么样的运输，旅行服务的本质都是服务。购买门票的乘客通常与承运人签订合同，而火车负责按时提供服务，同等和合格的服务。因此，即使不是从SAF的角度来看这是基于维持乘客购买门票的合法权利和利益的逻辑，必须长期乘车。门票后不会填满后的替换计划，而是移动或更改另一种运输方式。